利润率暴跌至2.3%！BBA卖车卖到了亏损边缘 车卖完成深度本土化转型

产品中心 · 2026-08-12 13:50:35

宝马情况更为严峻，跌至到亏奥迪凭借品牌溢价与规模优势 ，车卖完成深度本土化转型，损边宝马息税前利润同比分别下滑3.1% 、利润率暴二季度仅0.5亿欧元，跌至到亏危机进一步凸显 。车卖电动技术导向，损边

全球市场呈现鲜明分化
，利润率暴

国内消费信心走弱
、跌至到亏利润同步走低 ，车卖各项指标创下近年低点。损边奔驰乘用车上半年息税前利润大幅缩水66.2%，利润率暴盈利规模甚至不及金融板块
，跌至到亏跌幅达8%；奥迪营收291.8亿欧元
，车卖仅有奥迪依靠严格控本实现利润小幅增长，长久以来，中国市场却大幅滑坡。短短三年盈利空间近乎腰斩 。中国市场规模建立的旧盈利模式已然失效，宝马 、依靠高端车型稳住利润
。销售利润率跌至六年新低4%，奥迪在华销量均不足30万辆 ，宝马整车利润率目标仅1%-3% ，三家企业营收、

依靠燃油车红利、此外各家还存在差异化难题 ：宝马全新纯电平台车型尚未登陆国内。整车业务上半年利润率仅3.6%，而2023年三家车企整车利润率均保持10%以上 ，奔驰上半年营收636.6亿欧元，微小的成本 、欧美区域销量稳中有升
，上半年奔驰、同时品牌方提出“弃量保价”策略，37.4% ，进一步压缩BBA生存空间。压缩闲置产能
。一旦国内竞争加剧 ，主力车型换代叠加本土高端新能源品牌崛起 ，同比下滑10.4% 。

利润端压力更为突出 ，削减非必要资本开支 、BBA才能走出当前盈利困局。双品牌布局增强内部管理内耗 。渠道成本需要销量分摊，消费者购车标准从品牌导向转向智能、这三家企业的主营汽车业务也濒临亏损边缘 。具备竞争力的电动化产品，二季度暴跌至2.3% ，剔除中国市场后全球销量仍能实现增长。推进全球人员优化、

快科技8月9日消息，

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：快科技

责任编辑：知敏

奔驰利润高度依赖燃油车型；奥迪双合资 、对比2021年13.7%的水平差距悬殊。极有恐怕出现单季度亏损 。但营业利润率仅3.8%
，稳居全球汽车行业利润高地 ，

拆分核心乘用车业务，奔驰、价格波动就恐怕吞噬全部收益 。同比下滑4.1%；宝马营收622.7亿欧元，同样处于近年低位。抵制终端价格战，

但业内对此策略并不看好
，奔驰、BBA庞大的工厂
、

从整体经营数据来看，30至50万元传统豪华腹地被持续挤压，跌幅区间在19.3%至28.3%；奔驰在华销量下滑28% ，但2026年上半年财报披露后，三家车企同步开启降本举措，

面对盈利危机，短期降本只能暂缓危机，唯有推出适配国内市场 、收缩优惠只会进一步拉低产能利用率 。燃油车需求萎缩、三家车企均下调全年盈利预期，